Di era navigasi, Eropa memulai revolusi industri dan menguasai dunia.Di era baru, revolusi elektrifikasi mobil mungkin berasal dari Cina.

“Pesanan dari perusahaan mobil utama di pasar energi baru Eropa telah antri hingga akhir tahun.Ini adalah samudra biru bagi perusahaan mobil domestik.”kata Fu Qiang, salah satu pendiri dan presiden AIWAYS.

Pada tanggal 23 September, batch kedua dari 200 U5 Eropa yang diekspor ke Uni Eropa oleh AIWAYS secara resmi diluncurkan dari jalur perakitan dan dikirim ke Eropa, memulai penyebaran skala besar di pasar Eropa.AIWAYS U5 secara resmi diluncurkan di Stuttgart pada bulan Maret tahun ini, dan orang dalam industri telah menafsirkannya sebagai menunjukkan tekad AIWAYs untuk memasuki pasar luar negeri.Selain itu, batch pertama 500 U5 Eropa yang disesuaikan dikirim ke Corsica, Prancis pada bulan Mei tahun ini untuk layanan penyewaan perjalanan lokal.

Upacara Ekspor Aichi U5 ke Uni Eropa / Sumber Gambar Aichi Auto

Hanya sehari kemudian, Xiaopeng Motors juga mengumumkan bahwa batch pertama pesanan yang diperoleh di pasar Eropa secara resmi dikirim untuk ekspor.Sebanyak 100 Xiaopeng G3i akan menjadi yang pertama dijual di Norwegia.Menurut laporan, semua mobil baru dalam batch ini telah dipesan dan diharapkan akan resmi merapat dan dikirim pada bulan November.

Upacara Ekspor Xiaopeng Motors ke Eropa/Kredit Foto Xiaopeng

Pada bulan Agustus tahun ini, Weilai juga mengumumkan bahwa mereka akan memasuki pasar Eropa pada paruh kedua tahun 2021. Li Bin, pendiri dan ketua Weilai, mengatakan, “Kami berharap dapat memasuki beberapa negara yang menyambut kendaraan listrik di pasar global. paruh kedua tahun depan.”Di Chengdu Auto Show tahun ini, Li Bin menjelaskan dalam sebuah wawancara bahwa arah luar negeri adalah "Eropa dan Amerika Serikat."

Kekuatan pembuat mobil baru semuanya mengalihkan perhatian mereka ke pasar Eropa, jadi apakah negara-negara Eropa benar-benar seperti yang dikatakan Li Bin, "negara-negara yang lebih menyambut kendaraan listrik"?

Lawan tren

Eropa telah menjadi pasar global yang penting untuk kendaraan energi baru.

Menurut data yang dirilis oleh ev-volumes, pada paruh pertama tahun ini, terlepas dari dampak epidemi di pasar mobil global, penjualan kumulatif kendaraan energi baru di Eropa mencapai 414.000, peningkatan tahun-ke-tahun 57 %, dan pasar mobil Eropa secara keseluruhan turun 37% tahun-ke-tahun;sementara penjualan kendaraan energi baru China adalah 385.000 unit, turun 42% tahun-ke-tahun, dan pasar mobil China secara keseluruhan turun 20%.

Kartografer / Analis Otomotif Yiou Jia Guochen

Eropa dapat melawan tren, berkat kebijakan insentif kendaraan energi baru yang "berintensitas tinggi".Menurut data dari Guosheng Securities Research Institute, pada Februari 2020, 24 dari 28 negara Uni Eropa telah memperkenalkan kebijakan insentif untuk kendaraan energi baru.Diantaranya, 12 negara telah mengadopsi kebijakan insentif ganda yaitu subsidi dan insentif pajak, sedangkan negara lain telah memberikan keringanan pajak.Negara-negara besar mensubsidi 5000-6000 Euro, yang lebih kuat dari China.

Selain itu, mulai Juni dan Juli tahun ini, enam negara Eropa telah memperkenalkan insentif pemulihan hijau tambahan untuk mempromosikan penjualan kendaraan energi baru.Dan CEO Grup Peugeot Citroen (PSA) Carlos Tavares pernah mengeluh dalam panggilan konferensi, "Ketika pasar menghapus subsidi, permintaan kendaraan listrik akan runtuh."

Yiou Automobile percaya bahwa pasar kendaraan energi baru China telah melewati periode pertumbuhan "berjalan ke depan" dan secara bertahap memasuki periode transisi yang mulus.Pasar Eropa telah memasuki periode pertumbuhan pesat di bawah insentif kebijakan.Oleh karena itu, kebutuhan audiens yang sesuai sedang dirangsang dengan cepat.Namun, kendaraan energi baru ingin mendapatkan pijakan di pasar Eropa, dan jalan masih panjang.

Momentum kuat yang ditunjukkan oleh pasar Eropa juga membuat berbagai perusahaan mobil energi baru bersemangat untuk mencoba.

"Tuan" itu seperti awan

Di Frankfurt Auto Show September 2019, Matthias, President CATL Europe, mengatakan, “Tiga tema IAA Auto Show tahun ini adalah elektrifikasi, elektrifikasi, dan elektrifikasi.Seluruh industri berbicara tentang segala hal mulai dari kendaraan bermesin pembakaran internal hingga kendaraan listrik.Mengenai transformasi mobil, CATL telah mencapai kemitraan yang mendalam dengan banyak perusahaan mobil Eropa.”

Pada Mei 2019, Daimler meluncurkan rencana “Ambisi 2039” (Ambisi 2039), yang mewajibkan kendaraan hibrida plug-in atau kendaraan listrik murni untuk mencapai lebih dari 50% dari total penjualannya pada tahun 2030. Dalam 20 tahun dari 2019-2039, kamp produk yang mencapai “netralitas karbon” akan dibangun.Eksekutif Daimler mengatakan: “Sebagai perusahaan yang didirikan oleh para insinyur, kami percaya bahwa teknologi baru juga dapat membantu kami membangun masa depan yang lebih baik, yaitu perjalanan yang berkelanjutan dan ramah lingkungan.”

Pada bulan Maret tahun ini, Volkswagen merilis kendaraan listrik murni global pertama yang diproduksi secara massal ID.4.Dilaporkan bahwa Volkswagen akan meluncurkan 8 kendaraan energi baru termasuk Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, dll secara global tahun ini.

Selain perusahaan mobil lokal Eropa yang mendorong transformasi elektrifikasi, CEO Tesla Elon Musk juga mengumumkan di ibukota Jerman Berlin pada November tahun lalu bahwa Pabrik Super Berlin Tesla akan berlokasi di Berlin-Brandenburg.Region, dan pada awal tahun menetapkan "tujuan kecil" untuk pabrik super Eropa pertama: produksi tahunan 500.000 kendaraan.Dilaporkan bahwa pabrik Berlin akan memproduksi Model 3 dan Model Y, dan produksi selanjutnya dari lebih banyak model akan diluncurkan di masa depan.

Kartografer / Analis Otomotif Yiou Jia Guochen

Saat ini, penjualan Tesla Model 3 memiliki keunggulan yang jelas di bidang kendaraan energi baru global, hampir 100.000 lebih banyak dari peringkat kedua Renault Zoe (Renault Zoe).Di masa depan, dengan selesainya dan commissioning Pabrik Super Berlin, pertumbuhan penjualan Tesla di pasar Eropa pasti akan "mempercepat."

Di mana keunggulan perusahaan mobil China?Transformasi elektrifikasi umumnya mendahului perusahaan mobil lokal Eropa.

Ketika orang Eropa masih kecanduan biodiesel, sebagian besar perusahaan mobil China yang diwakili oleh Geely telah meluncurkan model energi baru, sementara BYD, BAIC New Energy, Chery dan perusahaan lain telah berinvestasi dalam energi baru lebih awal, dan berada di China New Energy Dari segmen pasar yang berbeda menempati suatu tempat.Sebagian besar pasukan pembuat mobil baru yang dipimpin oleh Weilai, Xiaopeng, dan Weimar didirikan pada 2014-2015, dan mereka juga telah mencapai pengiriman kendaraan baru.

Kartografer / Analis Otomotif Yiou Jia Guochen

Namun dalam hal ekspor mobil, perusahaan mobil China relatif terbelakang.Pada 2019, volume ekspor perusahaan otomotif TOP10 China adalah 867.000, menyumbang 84,6% dari total ekspor.Pasar ekspor mobil dipegang teguh oleh beberapa perusahaan otomotif terkemuka;Ekspor mobil China menyumbang 4% dari total produksi, dan 2018 Pada tahun 2015, Jerman, Korea Selatan, dan Jepang masing-masing menyumbang 78%, 61% dan 48%.China masih memiliki kesenjangan yang besar.

Li Bin pernah berkomentar tentang perusahaan mobil Tiongkok yang pergi ke luar negeri, “Banyak perusahaan mobil Tiongkok telah melakukan pekerjaan yang baik dengan pergi ke luar negeri dalam beberapa tahun terakhir, tetapi mereka belum memasuki Eropa dan Amerika Serikat, tetapi masih berada di beberapa pasar dan wilayah non-mainstream. .”

Yiou Automobile percaya bahwa di Eropa di mana "master" pergi ke luar negeri, perusahaan mobil Cina memiliki keunggulan penggerak pertama tertentu dalam kematangan rantai industri energi baru.Namun, meskipun pasar Eropa “menyambut kendaraan listrik”, lingkungan sangat kompetitif dan tidak “ramah”.Perusahaan mobil Cina ingin mendapatkan bagian tertentu di pasar Eropa, dengan kekuatan produk yang kuat, posisi model yang tepat, dan strategi penjualan yang tepat.Tidak.

“Globalisasi” adalah isu penting yang harus dihadapi semua perusahaan mobil China.Sebagai produsen mobil baru, Ai Chi, Xiaopeng, dan NIO juga aktif menjajaki “jalan menuju laut”.Tetapi jika merek baru ingin mendapatkan pengakuan dari konsumen Eropa, kekuatan baru juga perlu bekerja lebih keras.

Menghadapi beragam kebutuhan konsumen Eropa, jika perusahaan mobil China dapat memahami "periode jendela energi baru" dari perusahaan mobil lokal Eropa dan memimpin dalam menciptakan produk "hard core", membentuk keunggulan yang berbeda, kinerja pasar masa depan masih dapat mengharapkan.

——Sumber berita Jaringan Baterai China