Di awal pasar kendaraan energi baru, orientasi kebijakannya jelas, dan angka subsidinya cukup besar.Sejumlah besar merek milik sendiri memimpin dalam mengakar di pasar melalui produk energi baru yang tidak merata, dan mendapatkan subsidi yang kaya.Namun, dalam konteks penurunan subsidi dan penerapan sistem “titik ganda”, muncul tekanan dari merek independen.

Di bawah tren umum dari mempopulerkan kendaraan energi baru secara bertahap, raksasa internasional juga mempercepat tata letaknya.

Pada tanggal 5 Juni, hari lingkungan hidup sedunia, motor umum meluncurkan jalur elektrifikasinya di China, menjanjikan untuk bergerak menuju “nol emisi”.Nandu belajar dari motor umum Cina bahwa pada tahun 2020, ia akan meluncurkan total 10 model energi baru di pasar Cina.Selain mobil baru, gm juga semakin membuka rantai industri hulu, memperjelas bahwa mereka akan memproduksi baterai di China, yang dengan jelas menunjukkan sikap komprehensifnya terhadap energi baru.

Pasang baterai untuk melewati rantai industri hulu

Untuk saat ini, gm belum meluncurkan terlalu banyak model energi baru di Cina.Misalnya, Chevrolet Bolt yang sudah memiliki basis pasar tertentu di Amerika Utara, belum masuk ke China.Tiga kendaraan energi baru yang diluncurkan di China adalah: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid dan baojun E100 pure electric vehicle.Buick VELITE6 plug-in hybrid dan mobil listrik saudaranya VELITE6 juga akan tersedia.

Pada teknologi di gm's global executive vice President and tsien, Presiden gm China mengungkapkan kepada model media tentang kemajuan dalam lima tahun ke depan, “dari 2016 hingga 2020, akan meluncurkan 10 kendaraan energi baru di pasar China, selanjutnya, juga akan lebih memperluas tata letak produk, diharapkan total pada tahun 2023, model energi huaxin akan berlipat ganda. ”Itu bisa berarti sebanyak 20 kendaraan energi baru di China dalam lima tahun.

Dibandingkan dengan jumlah model, bom besar gm lainnya dalam elektrifikasi adalah inti dari kendaraan energi baru — baterai.Dalam perjalanan menuju elektrifikasi, gm tidak secara langsung memperkenalkan paket baterai lengkap, seperti yang dilakukan banyak produsen mobil.Sebaliknya, ia memilih untuk merakit baterainya sendiri, mencoba membuka rantai industri hulu dan menyesuaikan baterai untuk modelnya.Qian huikang mengungkapkan kepada reporter, karena produknya telah dipasarkan, saic-gmbaterai dayapusat pengembangan sistem sekarang beroperasi, untuk produksi lokal dan penjualan perakitan baterai kendaraan listrik, ini juga merupakan organisasi perakitan baterai motor umum kedua di dunia.Namun, gm belum mengumumkan kapasitas baterai dan rencana kapasitas tertentu.

Pada awal 2011, pusat tersebut mendirikan laboratorium baterai untuk membuat produk listrik untuk pasar Cina.

Raksasa yang menunggu

Dibandingkan dengan banyak model listrik murni yang diluncurkan oleh banyak merek milik sendiri dalam beberapa tahun terakhir, meskipun gm memiliki rencana "nol emisi", masih menunggu di udara dalam hal kecepatan.Dalam hal jadwal dan jalur teknis, gm tidak memberikan dirinya "perintah mati".

“Ada masa transisi dari mobil bahan bakar konvensional ke masa depan listrik murni.Saat ini, kami dengan giat mempromosikan kendaraan energi baru, penelitian dan pengembangan kendaraan listrik murni, serta promosi pasar.Adapun jadwal penarikan kendaraan bahan bakar minyak, sulit untuk memprediksi tahun tertentu ketika kendaraan bahan bakar minyak tradisional akan benar-benar kehilangan permintaan konsumen dan dengan demikian menarik diri dari pasar, jadi kami tidak akan menetapkan jadwal tertentu.kata Qian.

Untuk mencapai "pembuangan nol" dari rute teknis, gm tidak menolak teknologi apa pun, elektrifikasi gm China, chief engineer, Jenny (JenniferGoforth) mengatakan strategi elektrifikasi gm mencakup berbagai teknologi, "apakah itu hibrida, plug-in hybrid atau teknologi listrik murni, kami fokus pada semua bidang teknologi.”Dia juga mengungkapkan bahwa untuk mencapai masa depan “nol emisi”, selain model listrik murni, model sel bahan bakar juga termasuk dalam rencana gm, dan bahkan ada rencana untuk meluncurkan model sel bahan bakar di pasar AS.

Ia memiliki keahlian teknis selama bertahun-tahun, tetapi tidak agresif di pasar energi baru China.Hal ini juga mengingatkan pada raksasa lain, Toyota.

Terlepas dari penelitian bertahun-tahun tentang teknologi hibrida dan sel bahan bakar, baru pada pameran motor Beijing tahun ini Toyota pertama kali memperkenalkan dua model PHEV, Toyota corolla faw dan versi Toyota ryling PHEV gac.Saat itu, Toyota Motor (China) Investment Co., LTD., Chairman dan General Manager xiao Lin yihong SMW reporter mewawancarai sarana bahwa tidak peduli seberapa bagus teknologinya, Toyota harus mampu menghadirkan model mobil energi baru, dapat membuat konsumen mampu membelinya. itu, "dan sebagainya baik dari segi harga, atau dari kematangan teknis, corolla, ralink untuk dijadikan sebagai dasar pengembangan model PHEV yang lebih kondusif untuk popularitas."Dia juga mengungkapkan bahwa model EV akan diluncurkan secara resmi pada tahun 2020. “Toyota juga akan mengembangkan model EV berdasarkan model paling populer di kalangan konsumen China dan memberikannya kepada konsumen China secara universal.”

Baik gm maupun Toyota tampaknya telah “melewatkan” jendela ketika kendaraan energi baru mendarat dan menerima subsidi tinggi dalam beberapa tahun terakhir meskipun cadangan teknologi kendaraan energi baru mereka relatif kuat, baik karena pertimbangan jadwal promosi produk perusahaan mobil dan baterai non-domestik.Namun memasuki 2018, rencana raksasa menjadi lebih jelas, dengan lebih banyak ruang untuk bermanuver.

Selain kedua perusahaan tersebut, BMW, sebuah merek mewah, telah mengadopsi model "mengutamakan baterai" karena secara besar-besaran mempromosikan model energi baru di China.Setengah tahun setelah produksi resmi pusat baterai listrik BMW brilliance pada Oktober tahun lalu, fase kedua proyek pabrik baterai telah dimulai, yang akan berfungsi sebagai basis produksi baterai listrik generasi kelima BMW yang baru dan menjadi bagian penting dari Sistem penelitian dan pengembangan BMW.Pusat tersebut akan memungkinkan BMW untuk merespon dengan cepat permintaan pasar untuk kendaraan energi baru di Cina.

Demikian pula, mercedes-benz memiliki hubungan kunci dalam kerjasamanya dengan baic dalam pembangunan pabrik baterai, sementara tesla, yang membuat banyak kebisingan tentang rencana pembangunan pabrik di China, juga menunjukkan bahwa pabrik China akan memiliki produksi baterai. rencana dalam berita rapat pemegang saham.Tidak sulit untuk melihat bahwa meskipun usaha patungan atau merek asing jauh di belakang merek mereka sendiri dalam volume penjualan kendaraan energi baru saat ini, mereka memiliki lebih banyak kelonggaran untuk bertindak sesuai dengan situasi dengan membangun pabrik baterai dan model lain untuk dibuka. rantai industri.

Bagaimana cara menangani merek independen?

Karena orientasi kebijakan yang jelas dari pasar kendaraan energi baru awal dan angka subsidi yang cukup besar, sejumlah besar merek milik sendiri memimpin dalam mengakar di pasar melalui produk energi baru yang tidak merata, dan mendapatkan subsidi yang kaya.Namun, dalam konteks penurunan subsidi dan penerapan sistem “titik ganda”, muncul tekanan dari merek independen.

Nandu sebelumnya juga melaporkan bahwa bahkan energi baru yang layak diterima "saudara laki-laki" byd, juga karena penurunan subsidi, penurunan profitabilitas dan alasan lainnya, ke dalam pusaran kemerosotan laba, data pendapatan menunjukkan bahwa laba kuartal pertama anjlok 83% , dan byd diperkirakan akan mengalami penurunan laba yang besar di paruh pertama.Hal serupa juga terjadi pada mobil jianghua, yang laba bersihnya pada kuartal pertama juga turun 20%.Penurunan subsidi untuk kendaraan energi baru adalah salah satu alasan utama.

Pergi ke byd, misalnya, meskipun memiliki teknologi inti "SanDian" yang lengkap, tetapi ketika kebijakan berubah, waktu yang singkat dan sulit untuk menangkis penurunan subsidi, seperti faktor-faktor yang merugikan, dalam sudut pandang industri, ini dalam analisis akhir , atau produk kendaraan energi baru independen perlu ditingkatkan, terutama model EV sulit untuk menggerakkan sejumlah besar konsumen untuk membeli.Li shufu, ketua geely holding, juga mengeluarkan "peringatan" pada konferensi BBS baru-baru ini di longwan, mengatakan bahwa dengan pembukaan lebih lanjut dari industri otomotif China, periode kesempatan yang tersisa bagi perusahaan mobil China hanya lima tahun.Menghadapi pasar kendaraan energi baru, efek skala harus diciptakan dengan cepat.

Observasi pasar

Skala kendaraan energi baru perlu ditingkatkan

Dalam beberapa tahun terakhir, volume penjualan keseluruhan kendaraan energi baru telah mempertahankan pertumbuhan yang tinggi, tetapi tingkat penetrasi keseluruhan kendaraan penumpang energi baru di pasar domestik masih kurang dari 3%, dan hambatan merek milik sendiri di pasar domestik. bidang kendaraan energi baru tidak cukup kuat.Lebih penting lagi, daya tarik kendaraan energi baru untuk konsumen individu perlu diperkuat.Data TalkingData yang dirilis pada tahun 2017 juga menunjukkan bahwa pembelian pribadi hanya menyumbang 50% dari pengguna kendaraan energi baru, sedangkan sisanya dibeli oleh platform perjalanan dan perusahaan, dll., dan sebagian besar pembelian dilakukan di kota-kota dengan pembatasan pembelian.Dipengaruhi oleh faktor kebijakan, pengaruh kendaraan energi baru pada konsumen individu masih harus ditingkatkan.

Dan hanya membangun kekuatan mobil raksasa internasional yang lebih kuat, dengan cadangan teknis yang kaya dan cadangan model yang melimpah, seperti Toyota dan gm memiliki lebih dari 20 tahun pengalaman dalam penelitian dan pengembangan kendaraan energi baru, model Toyota PHEV dan EV dapat diimpor melalui model terlaris selama bertahun-tahun, BMW X1 dan 5-series juga dapat di kota untuk membeli "kartu hijau", raksasa internasional dengan postur agresif ke pasar.

Namun, mereknya sendiri tidak tinggal diam.Menyadari bahwa produknya tidak cukup, byd telah mengumumkan bahwa mereka akan merenovasi semua modelnya dan memasuki “era baru manufaktur kendaraan”.Geely, yang mengumumkan masuknya secara komprehensif ke energi baru dua minggu lalu, juga sangat yakin akan memasuki pasar kelas atas dengan versi energi baru dari model borui andalannya, borui GE.Mengingat hanya 770.000 kendaraan energi baru yang dijual di China tahun lalu (578.000 di antaranya adalah kendaraan penumpang energi baru), masih ada ruang besar di pasar.Bahkan jika merek independen tidak didirikan, atau raksasa internasional menunggu kesempatan, masih ada kesempatan untuk mengambil bagian yang lebih besar di pasar kendaraan energi baru.