Pada Agustus 2020, penjualan kendaraan energi baru di Jerman, Prancis, Inggris, Norwegia, Portugal, Swedia, dan Italia terus meningkat, naik 180% tahun-ke-tahun, dan tingkat penetrasi naik menjadi 12% (termasuk listrik murni dan hibrida plug-in).Pada semester pertama tahun ini, penjualan kendaraan energi baru Eropa adalah 403.300, menjadikannya pasar kendaraan energi baru terbesar di dunia dalam satu gerakan.

Sumber gambar: situs web resmi Volkswagen）

Dalam konteks epidemi pneumonia mahkota baru dan penurunan di pasar mobil, penjualan kendaraan energi baru di Eropa bermunculan.

Menurut data terbaru dari European Automobile Manufacturers Association (AECA), pada Agustus 2020, penjualan kendaraan energi baru di tujuh negara yaitu Jerman, Prancis, Inggris, Norwegia, Portugal, Swedia, dan Italia terus meningkat, naik 180 % tahun-ke-tahun, dan tingkat penetrasi naik menjadi 12% (Termasuk listrik murni dan hibrida plug-in).Pada semester pertama tahun ini, penjualan kendaraan energi baru Eropa adalah 403.300, menjadikannya pasar kendaraan energi baru terbesar di dunia dalam satu gerakan.

Menurut sebuah laporan yang baru-baru ini dirilis oleh Roland Berger Management Consulting, setelah lebih dari satu dekade terus meningkat dalam penjualan, penjualan mobil global telah menunjukkan sedikit tren penurunan sejak 2019. Pada 2019, penjualan ditutup pada 88 juta unit, setahun ke depan. penurunan tahun lebih dari 6%.Roland Berger percaya bahwa pasar kendaraan energi baru global akan semakin meningkatkan volumenya, dan keseluruhan rantai industri memiliki potensi besar untuk dikembangkan.

Mitra senior global Roland Berger Zheng Yun baru-baru ini mengatakan dalam sebuah wawancara eksklusif dengan seorang reporter dari China Business News bahwa penjualan kendaraan energi baru di Eropa telah melawan tren dan sebagian besar didorong oleh kebijakan.Uni Eropa baru-baru ini menaikkan standar emisi karbonnya dari 40% menjadi 55%, dan emisi karbon yang dibatasi mendekati emisi tahunan Jerman, yang selanjutnya akan mendorong pengembangan industri energi baru.

Zheng Yun percaya bahwa ini akan memiliki tiga dampak pada pengembangan industri energi baru: pertama, mesin pembakaran internal secara bertahap akan mundur dari panggung sejarah;kedua, perusahaan kendaraan energi baru akan semakin mempercepat tata letak seluruh rantai industri;ketiga, Integrasi listrik, kecerdasan, jaringan, dan berbagi akan menjadi tren umum pengembangan mobil.

Didorong oleh kebijakan

Zheng Yun percaya bahwa perkembangan pasar kendaraan energi baru Eropa pada tahap ini terutama didorong oleh insentif fiskal dan pajak pemerintah serta pembatasan emisi karbon.

Menurut perhitungan yang dilakukan oleh Xingye, karena pajak dan biaya yang relatif tinggi yang dikenakan pada kendaraan bensin di Eropa dan subsidi untuk kendaraan listrik di berbagai negara, biaya pembelian kendaraan listrik untuk konsumen di Norwegia, Jerman dan Prancis sudah lebih rendah dari itu. kendaraan berbahan bakar bensin (rata-rata 10%-20%).%).

“Pada tahap ini, pemerintah telah mengirimkan sinyal bahwa mereka ingin secara aktif mempromosikan perlindungan lingkungan dan proyek energi baru.Ini adalah kabar baik bagi perusahaan otomotif dan suku cadang yang hadir di Eropa.”Zheng Yun mengatakan, secara khusus, perusahaan kendaraan, pemasok komponen, penyedia infrastruktur seperti tiang pengisian, dan penyedia layanan teknologi digital semuanya akan diuntungkan.

Pada saat yang sama, ia percaya bahwa pertumbuhan pasar kendaraan energi baru Eropa di masa depan dapat berlanjut tergantung pada tiga faktor dalam jangka pendek: Pertama, apakah biaya konsumsi listrik dapat dikendalikan secara efektif sehingga biaya penggunaan energi baru kendaraan sama dengan kendaraan bahan bakar;Kedua, dapatkah biaya pengisian arus searah tegangan tinggi dikurangi;ketiga, dapatkah teknologi mengemudi seluler menerobos.

Pembangunan jangka menengah dan panjang tergantung pada intensitas promosi kebijakan.Dia menambahkan, dalam hal kebijakan subsidi, 24 dari 27 negara Uni Eropa telah memperkenalkan kebijakan insentif kendaraan energi baru, dan 12 negara telah mengadopsi kebijakan insentif ganda yaitu subsidi dan insentif pajak.Dalam hal pembatasan emisi karbon, setelah UE memberlakukan regulasi emisi karbon terketat sepanjang sejarah, negara-negara UE masih memiliki gap yang besar dengan target emisi 2021 sebesar 95g/km.

Selain dorongan kebijakan, di sisi penawaran, perusahaan otomotif besar juga melakukan upaya.Model yang diwakili oleh seri ID platform MEB Volkswagen diluncurkan pada bulan September, dan Tesla buatan AS dikirim ke Hong Kong dalam jumlah besar sejak Agustus, dan volume pasokan telah meningkat secara signifikan.

Di sisi permintaan, laporan Roland Berger menunjukkan bahwa di pasar seperti Spanyol, Italia, Swedia, Prancis, dan Jerman, 25% hingga 55% orang mengatakan mereka akan mempertimbangkan untuk membeli kendaraan energi baru, yang lebih tinggi dari rata-rata global.

“Ekspor suku cadang kemungkinan besar akan memanfaatkan peluang”

Penjualan kendaraan energi baru di Eropa juga membuka peluang bagi industri terkait di China.Menurut data Kamar Dagang Layanan Listrik dan Mekanik, negara saya mengekspor 23.000 kendaraan energi baru ke Eropa pada semester pertama tahun ini, dengan total 760 juta dolar AS.Eropa adalah pasar ekspor terbesar negara saya untuk kendaraan energi baru.

Zheng Yun percaya bahwa di pasar kendaraan energi baru Eropa, peluang bagi perusahaan China mungkin terletak pada tiga aspek: ekspor suku cadang, ekspor kendaraan, dan model bisnis.Peluang spesifik tergantung pada tingkat teknis perusahaan Cina di satu sisi, dan kesulitan mendarat di sisi lain.

Zheng Yun mengatakan bahwa ekspor suku cadang kemungkinan besar akan memanfaatkan peluang tersebut.Di bidang "tiga kekuatan" suku cadang kendaraan energi baru, perusahaan China memiliki keunggulan yang jelas dalam baterai.

Dalam beberapa tahun terakhir, teknologi baterai daya negara saya telah membuat kemajuan besar, terutama kepadatan energi dan sistem material sistem baterai telah meningkat secara signifikan.Menurut statistik yang direkomendasikan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, kepadatan energi rata-rata sistem baterai kendaraan penumpang listrik murni terus meningkat dari 104,3Wh/kg pada tahun 2017 menjadi 152,6Wh/kg, yang sangat mengurangi kecemasan jarak tempuh.

Zheng Yun percaya bahwa pasar tunggal China relatif besar dan memiliki keunggulan dalam skala, dengan investasi yang lebih besar dalam R&D dalam teknologi, dan lebih banyak model bisnis baru yang dapat dieksplorasi.“Namun, model bisnisnya mungkin yang paling sulit untuk pergi ke luar negeri, dan masalah utamanya terletak pada pendaratan.”Zheng Yun mengatakan bahwa China sudah berada di garis depan dunia dalam hal mode pengisian dan pertukaran, tetapi apakah teknologinya dapat beradaptasi dengan standar Eropa dan bagaimana bekerja sama dengan perusahaan Eropa masih menjadi masalah.

Pada saat yang sama, ia mengingatkan bahwa di masa depan, jika perusahaan China ingin menyebarkan pasar kendaraan energi baru Eropa, mungkin ada risiko bahwa perusahaan kendaraan China memiliki pangsa pasar kelas atas yang rendah, dan terobosan mungkin sulit dilakukan. .Untuk perusahaan Eropa dan Amerika, baik perusahaan mobil tradisional maupun perusahaan mobil energi baru telah meluncurkan kendaraan energi baru, dan model kelas atas mereka akan menghambat ekspansi perusahaan China di Eropa.

Saat ini, perusahaan mobil utama Eropa sedang mempercepat transisi mereka ke elektrifikasi.Ambil Volkswagen sebagai contoh.Volkswagen telah merilis strategi "Rencana Investasi 2020-2024", mengumumkan bahwa mereka akan meningkatkan penjualan kumulatif kendaraan listrik murni menjadi 26 juta pada tahun 2029.

Untuk pasar yang ada, pangsa pasar perusahaan mobil mainstream Eropa juga berangsur-angsur meningkat.Data terbaru dari Asosiasi Produsen Mobil Jerman (KBA) menunjukkan bahwa di pasar mobil listrik Jerman, Volkswagen, Renault, Hyundai dan merek mobil tradisional lainnya menguasai hampir dua pertiga pasar.

Menurut laporan media asing, pada paruh pertama tahun ini, mobil listrik semua-listrik pembuat mobil Prancis Renault Zoe memenangkan kejuaraan di Eropa, meningkat hampir 50% tahun-ke-tahun.Pada paruh pertama tahun 2020, Renault Zoe menjual lebih dari 36.000 kendaraan, lebih tinggi dari Tesla Model 3 33.000 kendaraan dan Volkswagen Golf 18.000 kendaraan.

“Di bidang kendaraan energi baru, persaingan dan hubungan kerjasama di masa depan akan menjadi lebih kabur.Kendaraan energi baru tidak hanya dapat mengambil manfaat dari proses elektrifikasi, tetapi juga dapat membuat terobosan baru dalam mengemudi otonom dan layanan digital.Bagi hasil di antara perusahaan yang berbeda, Berbagi risiko mungkin merupakan model pengembangan yang lebih baik.”kata Zheng Yun.

——-berita sumber